(1) سایش مکانیسم انتقال سرعت متغیر. بیل مکانیکی W4-60 یک مکانیسم انتقال دنده مکانیکی را اتخاذ می کند. این مکانیزم انتقال برای حرکت محوری روی آستین دنده ثابت متکی به آستین دنده کشویی است و با چرخ دنده های محرک هر چرخ دنده ارتباط برقرار می کند. برای دستیابی به تغییر درگیر شوید. در طول جابجایی مکرر، سطوح انتهایی دندانههای چرخدندههای مشبک فوقالذکر به راحتی به شکل مخروطی آسیاب میشوند و در نتیجه عملکرد مشبندی و «دندههای پرش» کاهش مییابد.
(2) عملکرد مکانیزم خود قفلی کاهش می یابد. این نوع بیل مکانیکی به منظور جلوگیری از انتقال از "دنده های پرشی"، چرخ دنده ها را در سوراخ های پوشش جعبه در بالای محورهای شاخک انتقال دنده های II، III، IV و V و در شاخک های دنده I و دنده عقب قرار می دهد. هر دو مجهز به توپ های فولادی و فنرهایی هستند که خاصیت قفل شوندگی دارند. هنگامی که خاصیت ارتجاعی فنری که نقش موقعیت یابی و خود قفل شدن را ایفا می کند ضعیف یا شکسته شود، عملکرد خود قفل شدن مکانیسم خود قفل تا زمانی که ناپدید شود کاهش می یابد و باعث "پرش" گیربکس می شود. در عین حال، اگر توپ فولادی تعیین موقعیت یا شیار روی میل چنگال شیفت فرسوده شود، می تواند باعث شود که گیربکس به "جهش دنده ها" برسد.
(3) تنظیم نادرست دستگاه تعویض دنده. انتقال این نوع بیل مکانیکی از روش تعویض دستی مکانیکی استفاده می کند. اگر اهرم گیربکس، محور طولی، محور افقی و پیچ های ثابت عمودی شل شده باشند، ممکن است باعث شود که گیربکس به "جهش دنده ها" نیز برود.
(4) تغییرات ناگهانی در بارهای خارجی. با توجه به ماهیت کاری بیل مکانیکی و طراحی خود ماشین، تغییرات ناگهانی بارهای خارجی نیز باعث "پرش" گیربکس می شود. هنگامی که سطح جاده ناهموار است، ماشین در حال حرکت به سمت پایین است، یا مسیر رانندگی نامناسب است و بار خارجی به طور ناگهانی تغییر می کند، این تغییر ناگهانی بار روی چرخ دنده مشبک گیربکس از طریق چرخ ها و شفت انتقال اثر می گذارد و باعث ایجاد دنده مش بندی دنده برای تغییر. به دلیل ایجاد نیروی رانش محوری جدا می شود و باعث می شود گیربکس به "جهش دنده ها" برود.
(5) روش کار نامناسب هنگامی که بیل مکانیکی در یک شیب حرکت می کند (به ویژه در سراشیبی)، عملکرد نامناسب نیز باعث "پرش" گیربکس می شود.